佛山九江大桥事件已过六年，但由于肇事船长家属自行委托的检测报告出炉，让这一事件再次引发社会的极大关注：九江大桥到底是否存在质量问题？昨天南都对船长石桂德妻子和儿子信访一事报道后，佛山市交通和公路系统的两名退休高级工程师黄文森和宋忠惠对大桥质量发表了不同的意见，但一致认为事故的责任不应该由船长石桂德承担，他是无罪的。

宋忠惠(佛山市交通局退休高工)：

国道修建存在贪腐 大桥也偷工减料

“整个325国道佛山至九江段存在严重的偷工减料和腐败行为，据我的了解大桥桥墩存在短桩现象。”今年已经83岁的宋忠惠之前是佛山市交通局的总工程师。昨天在提到九江大桥的工程质量问题时，他显得异常激动，“这个肇事者的所有资料我都有，我了解这个情况。”

1988年九江大桥通车前后，作为佛山市交通局总工程师的宋忠惠扶贫交换到了清远三年。同为325国道龙首一桥、龙首二桥，宋忠惠是工程的直接参与者。“在修建龙首一桥的时候，我们发现了大桥桥墩存在短桩现象，被我制止整改过。”宋忠惠在九江大桥事发后，也查阅了船长石桂德一方提供的资料，“我认为这个大桥也是存在短桩现象。”

作为佛山市交通局的总工程师，宋忠惠也多次举报有关人员在修建325国道的贪腐行为，资金涉及数百万元，但却一直没有结果。九江大桥作为325国道的一部分，在宋忠惠眼里看来，也存在偷工减料贪污腐败的行为。

黄文森(南海区交通局退休高工)：

参与验收全过程 绝对无质量问题

今年已经68岁的黄文森曾经是原南海市交通局一名高级工程师，据其称1988年九江大桥验收时他参与了整个过程。昨天下午3时许，外出开会遭遇车祸的黄文森仍然在佛山市第一人民医院住院，在病房里他告诉记者，当时修建这么大型的桥梁，还获得了全国的大奖，“大桥质量绝对不会有任何问题”。

据其称，1988年大桥建成验收之时，许多专家到场都对工程质量表示肯定。“我现在还保留有验收时的录像资料。”黄文森对船长家属提出的大桥短桩问题称之为“笑话”，他认为大桥的自身重量远远大于载重量，“如果是短桩通行20年，事发时早就坍塌了，或许桥面早就变V字形了，用常理都可以想象得到”。

黄工认为，事发时肇事船舶冲撞到了23号桥墩，“这个桥墩不在主航道，不具备防撞功能”。黄工解释，西江在位于九江大桥的主航道两侧的桥墩，设计时完全具备了防撞功能，“船长如果撞上主航道的桥墩不至于将大桥撞塌”。虽然事发时他已经从南海区交通局退休，但据他的了解石桂德确实撞到了23号桥墩。

释疑

广州中院：

此案处于延期审理阶段

为什么从一审判决上诉至今，广州市中院一直没有开庭审理此案？昨天广州中院方面回应，目前尚未确定二审开庭时间，该案处于延期审理阶段，主要有两个原因：一是检察机关申请了重新阅卷，二是诉讼当事人申请了重新鉴定。

石桂德的代理律师李振海认为，检察机关的阅卷已经超过了大半年，他们提出的鉴定申请是在去年3月份，中院的二审期限已经远远超出了法定期限。